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21世纪 90年代 80年代(dai) 70年代 50年(nian)代

2007年9月(yue)20日,ARJ21新支(zhi)线(xian)(xian)飞机项目(mu)“百日会(hui)战(zhan)”动员誓师大会(hui)在上海飞机制造厂举(ju)行。时任上海市委书记(ji)习(xi)近平(ping)出(chu)席并讲话,指(zhi)出(chu)新支(zhi)线(xian)(xian)飞机项目(mu)承(cheng)载着党和人民的重(zhong)托(tuo),承(cheng)载着国产(chan)(chan)商用飞机产(chan)(chan)业发展的历(li)史使命。要服(fu)从服(fu)务于国家航(hang)空(kong)事业发展战(zhan)略需(xu)要,努(nu)力为我国航(hang)空(kong)战(zhan)略产(chan)(chan)业的发展多作贡献。

 

2008年11月28日(ri)12时20分(fen),上(shang)海大场(chang)机场(chang),一架蓝白相间的(de)飞(fei)(fei)机正静静地停在(zai)大场(chang)机场(chang)跑道尽头。12时23分(fen),随着一声放飞(fei)(fei)命令的(de)下(xia)达,ARJ21新支(zhi)(zhi)线飞(fei)(fei)机首架机开始滑行(xing)、加速,滑至(zhi)600米(mi)左右时,飞(fei)(fei)机如雄(xiong)鹰展翅般(ban)腾空(kong)而起(qi)。在(zai)天空(kong)翱翔(xiang)61分(fen)钟(zhong)后,飞(fei)(fei)机安全(quan)返航。至(zhi)此,ARJ21新支(zhi)(zhi)线飞(fei)(fei)机首飞(fei)(fei)圆满成(cheng)功。

2014年12月30日,一(yi)条(tiao)消息轰(hong)动(dong)了全(quan)球商用飞机(ji)产(chan)业界。中(zhong)国(guo)民用航(hang)空局在北京向中(zhong)国(guo)商飞公司颁发ARJ21-700飞机(ji)型号合格证,这(zhei)标志着我国(guo)首(shou)款按照国(guo)际标准自主研制的喷气支线客机(ji)通过了中(zhong)国(guo)民航(hang)局适航(hang)审定(ding),具备可(ke)接受安全(quan)水平,可(ke)以(yi)参(can)与民用航(hang)空运输(shu)活(huo)动(dong)。

2015年11月29日(ri),注册号为“B-3321”的ARJ21-700飞(fei)机106架机从上(shang)海大场(chang)机场(chang)腾空(kong)而起,经过2小时48分钟飞(fei)行(xing),于13:16顺利降落在成都双流机场(chang),正式(shi)交付(fu)给成都航空(kong)公司(si),标志着国内航线首次拥有自己的喷气(qi)(qi)式(shi)支(zhi)(zhi)线客机,更标志着我(wo)国走完了(le)喷气(qi)(qi)式(shi)支(zhi)(zhi)线客机设计、试制、试验、试飞(fei)、取证、生产、交付(fu)全过程,具备(bei)了(le)喷气(qi)(qi)式(shi)支(zhi)(zhi)线客机的研制能(neng)力和(he)适航审定能(neng)力。

2016年6月28日,成都航(hang)空公司航(hang)班号为(wei)EU6679的ARJ21-700飞机(ji)搭载70名(ming)乘(cheng)客(ke)从(cong)成都飞往上海,标志着我(wo)国(guo)自(zi)主研制(zhi)的首(shou)架(jia)喷(pen)气(qi)式(shi)支线客(ke)机(ji)ARJ21正式(shi)以(yi)成都为(wei)基地进入(ru)航(hang)线运营(ying),这(zhei)是我(wo)国(guo)民用飞机(ji)发展的重(zhong)要里程碑(bei),中国(guo)的天空首(shou)次迎来自(zi)己研发的喷(pen)气(qi)客(ke)机(ji)。

2014年9月19日 打响C919大型客机总装第一(yi)枪开(kai)铆第一(yi)枪。

2015年11月(yue)2日,C919 大型客机(ji)首(shou)架机(ji)在中国商飞公司新建成(cheng)的总装(zhuang)制造中心(xin)浦东(dong)基地总装(zhuang)下线。

2017年5月5日,C919大型客机101架机成(cheng)功(gong)首飞。

 

90年代中美合作生产麦道90系列飞机1992年3月,中国航空技术进出口总公司于美国麦道飞机公司签署中美合作生产40架干线飞机项目协议,由国内四大航空工业企业承担飞机机体70%国产化的制造和装配工作。通过合作生产MD-90系列飞机,不仅满足了中国民用航空的需要,缩短中国航空工业与世界航空工业水平的差距,最大的意义在于初步探索出一套符合中国国情的项目管理模式,建立形成了民用飞机分工合作生产的组织模式。

 

 

MD-90机翼对接

 

MD-90尾段吊装                                                                            MD-90机(ji)头对(dui)接(jie)

 

1995年(nian)8月22日(ri),MD-90-30干线飞机零(ling)件(jian)生(sheng)产开工(gong),1998年(nian)8月,受(shou)波音兼并麦道、MD-90-30飞机同步停产的影响,中国航(hang)空(kong)工(gong)业总公(gong)司报请国务(wu)院批准,合同改为(wei)制造两架(jia),2000年(nian)9月两架(jia)MD-90-30干线飞机交付中国北方航(hang)空(kong)公(gong)司。

 

 

首(shou)架MD-90干线飞机试飞成功后,上飞干部职工(gong)欢欣(xin)鼓(gu)舞。

 

首架干线(xian)MD-90-30飞机取证仪式

《解(jie)放日报》报道MD-90-30飞机取(qu)得试航(hang)

MD-90-30飞机交付

90年代起承接生产波音737-NG水平安定面上飞与波音的合作始于1995年。是年2月,上飞与中国航空技术进出口总公司、波音飞机公司签署了波音737-NG水平安定面1000架份生产合同,1996年12月,又增加签署了500架份波音737-NG水平安定面生产合同。

1999年6月16日(ri),首架波(bo)音737-NG水平安(an)(an)定(ding)面发运,随着速率提升。2001年7月12日(ri),上飞举行第100架波(bo)音737-NG水平安(an)(an)定(ding)面交付仪式。

 

 

 

 

1980年9月(yue)26日(ri),运(yun)十(shi)(shi)飞机(ji)首飞并成功的进行(xing)了各项飞行(xing)试验,此举引起了世界舆(yu)论的广泛关(guan)注和高度赞誉。美国(guo)波(bo)音公司副总(zong)裁斯坦因纳在1980年5月(yue)《航空周刊(kan)》上说:“‘运(yun)十(shi)(shi)’不(bu)是波(bo)音707的翻版;更确切的说,它是该国(guo)发展其(qi)设计制造运(yun)输(shu)机(ji)能力(li)十(shi)(shi)年之久的锻炼。”

 

英国路透社北京1980年(nian)11月28日电讯评价运十飞机说:“在得到这(zhei)种高度复杂的技术(shu)时,再(zai)也不能(neng)视中(zhong)国为一个落后国家了。”

 

 

欢迎(ying)“运(yun)十”凯(kai)旋

试飞(fei)员(yuan)发表感言

 

 

 

1981年(nian)12月(yue)8日,运十飞机转场试飞北京,首都各部委67个(ge)单位,4600众人参观(guan)运十飞机。

运十飞机先后试飞转场(chang)到北京、哈尔滨、广州、昆明、合肥、郑(zheng)州、乌鲁(lu)木齐、成都等地,并七(qi)次飞到拉(la)萨参加援藏任务。

 

 

 

1983年12月29日,运(yun)十飞机(ji)(ji)试飞到昆明,恰逢(feng)百年罕见大雪(xue),飞机(ji)(ji)机(ji)(ji)翼根(gen)部积雪(xue)达一米厚。

 

 

 

1983年12月23日(ri),运十飞机转场到广州,为外贸公司运送13顿出口商品。

1984年1月31日(ri),运(yun)十飞(fei)机从成都转场试(shi)飞(fei)到海拔3540米的拉萨(sa)贡嘎(ga)机场,为(wei)支(zhi)援西藏(zang)建设,运(yun)十飞(fei)机于1984年3月连续为(wei)西藏(zang)自治区运(yun)送44顿急需(xu)物资。

80年代

 

80年代中美合作生产麦道80系列飞机20世纪80年代,上飞走上了国际合作之路。1985年3月,中美双方签署合作生产25架MD-82飞机协议。该项目由美国的麦道飞机公司提供总数为25架MD-82飞机的机头、机身尾部、半机翼等大部件和机身零组件,由上飞按照麦道飞机公司提供的图纸、工艺标准进行机身卸装、半机翼对接、机身机翼对接、全集系统安装、功能试验和试飞交付。这是改革开放以后上飞第一次参与的国际合作项目,这显示了中国决心走国际合作的道路,按照国际公认的标准来发展自己的民用航空工业。

 

 

 

 

1986年4月1日,中美(mei)合作生产首架MD-82飞(fei)机在上飞(fei)举行开工典礼。

 

 

MD-82首架机身机翼对接仪式

MD-82大十字对接

MD-82总装(zhuang)现场

 

 

 

经过100天的奋战,上飞于1987年(nian)5月23日完成首架MD-82飞机(ji)的总装,并在完成喷漆后,于同(tong)年(nian)6月8日转入试飞前的准备工(gong)作。

 

 

 

MD-82飞机移出喷漆(qi)厂房

 

 

 

 

1987年7月2日(ri)(ri),首架(jia)MD-82飞(fei)机按计(ji)划(hua)实现首飞(fei),并于(yu)7月26日(ri)(ri)获(huo)得了美国联邦航空局颁发的试航证,7月31日(ri)(ri)交付北(bei)方(fang)航空公司后(hou)即(ji)投入运营。

 

 

 

 
  

  

 

 

 

70年代研制大型喷气式专机:“运十”1970年8月,国家下达了研制运十飞机的任务,代号“708”工程。运十飞机是由中央直接指挥、中央各部委、军队及国家21个省、直辖市、自治区的262个具体单位集体创作、大力协同的产物,它的研制成功,使我国拥有了自己设计制造大型飞机的复杂技术,这不仅填补了我国民航工业以前不能制造大型飞机的空白,而且使我国一举成为继美、前苏联、英、法之后,第五个研制出100吨级飞机的国家,为我国大型飞机的发展奠定了基础。

 

 

 

 

运(yun)十(shi)飞机04段机身生产现场                                                             运(yun)十(shi)飞机06段机身下架

 

 

 

运十飞(fei)机(ji)中外翼总(zong)装(zhuang)

 

 

 

1979年8月1日,用(yong)于飞行试(shi)验(yan)的“运十”02架飞机开始进入(ru)系统(tong)总(zong)装。同(tong)年12月,“运十”02架飞机总(zong)装完成安装调试(shi),功能(neng)试(shi)验(yan)和测试(shi)等项目。

 

50年代(dai)建厂从修(xiu)理和改装飞机起步(bu)

1950年(nian)9月1日,军委(wei)民航局上(shang)海(hai)办(ban)事处(chu)在龙华机(ji)场从参加(jia)政治学习的(de)两航员工中抽去(qu)掉一(yi)部分人,正式建立了飞(fei)机(ji)修理(li)(li)队,对遗留机(ji)场的(de)美式C-46、c-47运输(shu)飞(fei)机(ji)残机(ji)进(jin)行修复,从此(ci)开始了修理(li)(li)和改装飞(fei)机(ji)的(de)历史。这个(ge)日子,成为上(shang)飞(fei)的(de)诞生日。

1951年2月12日(ri),军委民航(hang)局华东办事处宣布成立“军委民航(hang)局机械维修(xiu)厂上(shang)海(hai)分厂”,由此,正式建(jian)厂。

50年(nian)代(dai)(dai)至70年(nian)代(dai)(dai),上飞(fei)修(xiu)理(li)和(he)改(gai)造伊尔、米(mi)格、里-2、波-2、米(mi)-4等型号的(de)苏(su)制(zhi)(zhi)飞(fei)机(ji),80年(nian)代(dai)(dai)修(xiu)理(li)苏(su)制(zhi)(zhi)安-12飞(fei)机(ji),90年(nian)代(dai)(dai)以后修(xiu)理(li)美制(zhi)(zhi)大(da)力神C130飞(fei)机(ji)、麦道系列飞(fei)机(ji)、运八等飞(fei)机(ji)。上飞(fei)凭借着精堪的(de)技术、良好的(de)服务,在业界赢得了(le)广泛的(de)声誉。

 

第一架经修(xiu)复的美式C-46飞(fei)机从(cong)龙华机场重上蓝天,军委民(min)航局局长钟(zhong)赤兵发布(bu)命(ming)令予以嘉奖,并将该机命(ming)名为“上海(hai)号”,以至纪念。

 

1950年来,军(jun)委民(min)航局上海办事处在龙华机场召开修(xiu)复C-46飞机庆功大会。

 

改制成功(gong)的里(li)-2飞机作(zuo)最后检(jian)查

 

修理和改装伊(yi)尔-10飞机

修理(li)和(he)改装米格飞机

 

50年代试(shi)制(zhi)我国(guo)第一(yi)架水上(shang)飞机“飞龙一(yi)号”

在修理各种飞(fei)(fei)机(ji)(ji)的(de)(de)过程中(zhong),上飞(fei)(fei)积(ji)累了丰(feng)富的(de)(de)经(jing)验(yan),干部职工都希望用自己(ji)的(de)(de)智慧(hui)和双手(shou)制(zhi)造(zao)出(chu)飞(fei)(fei)机(ji)(ji)。在当时国(guo)民经(jing)济“跃进”形(xing)式(shi)的(de)(de)推动下,上飞(fei)(fei)于1958年(nian)8月4日(ri)作出(chu)“制(zhi)造(zao)水上飞(fei)(fei)机(ji)(ji)向国(guo)庆节献礼"的(de)(de)决(jue)定。通(tong)过组织力量(liang),客(ke)服设计和制(zhi)造(zao)过程中(zhong)的(de)(de)各种困难,仅用48天,于9月23日(ri)完成第(di)一架水上飞(fei)(fei)机(ji)(ji)的(de)(de)制(zhi)造(zao)任(ren)务,并将飞(fei)(fei)机(ji)(ji)命(ming)名为“飞(fei)(fei)龙一号。”

 

研(yan)制水上飞机“飞龙(long)(long)一(yi)号(hao)”                                           水上飞机“飞龙(long)(long)一(yi)号(hao)”下水

 

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